1983年底，中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司主管技術(shù)工作的副總經(jīng)理梅崇德退居二線任顧問(wèn)，他即刻就把接任他工作的我叫到了他的辦公室，這位老信號(hào)專家語(yǔ)重心長(zhǎng)地對(duì)我說(shuō)：“曉芒啊，我剛從歐洲回來(lái)，考察了法國(guó)的阿爾斯通和德國(guó)的西門子等大公司，還乘坐了法國(guó)的TGV高速鐵路。出國(guó)一看才知道西方發(fā)達(dá)國(guó)家新配置的信號(hào)設(shè)備已全都采用電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)了，可我們的信號(hào)設(shè)備還都是繼電器組成的機(jī)械設(shè)備，這個(gè)差距可不止二十年哪，我心里深感不安呀！你們年輕人一定要想方設(shè)法引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新。我們中國(guó)一定要有自己的‘西門子’公司！”

老前輩的話深深地觸動(dòng)了我，我一上任就立刻查閱各種資料和著手進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)查，盡快地了解、熟悉國(guó)內(nèi)外通信信號(hào)業(yè)的現(xiàn)狀；并努力學(xué)習(xí)我國(guó)的各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)，其中包括1979年國(guó)家頒布的《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》。

我們從國(guó)外公司引進(jìn)設(shè)備與技術(shù)的談判一開(kāi)始就遇到了難點(diǎn)，外國(guó)大公司的漫天要價(jià)讓我們根本無(wú)法承受。

一天中午，很晚才去食堂吃飯的我仍在為如何迅速改變我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)的落后狀況而發(fā)愁，突然間聯(lián)想到自己正在學(xué)習(xí)的《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》，對(duì)啊，走合資的道路或許是一條對(duì)中外雙方均有利的好路子！想到這里，興奮的我端起飯碗就往國(guó)際合作部經(jīng)理呂德璉的辦公室跑，我邊扒拉著飯邊對(duì)呂德璉說(shuō)：“咱們也來(lái)搞個(gè)中外合資公司怎樣，不妨闖一闖，興許路就在腳下！”我們倆一拍即合，決定再調(diào)來(lái)我公司研究設(shè)計(jì)院的信號(hào)工程師汪宗起，三人共同籌謀創(chuàng)辦中國(guó)鐵路第一家合資企業(yè)。

創(chuàng)辦合資企業(yè)的動(dòng)議很快得到了鐵道部電務(wù)局局長(zhǎng)苗秋林和我公司主持全面工作的副總經(jīng)理姚福來(lái)等領(lǐng)導(dǎo)的全力支持，鼓勵(lì)我放開(kāi)手干！

說(shuō)干就干，我們馬上開(kāi)始了頻繁地與法國(guó)、德國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)外公司的接觸與洽談，沒(méi)想到竟然連連碰壁。那時(shí)我國(guó)的改革開(kāi)放剛起步不久，那些外國(guó)佬誰(shuí)也不想輕易地對(duì)中國(guó)進(jìn)行長(zhǎng)期投資，他們關(guān)心的只是我們能買他們多少設(shè)備。

幾近絕望的我們終于遇上了有合作意向的美國(guó)GRS公司。1984年9月6日，在經(jīng)貿(mào)部咨詢公司的安排下，大西洋彼岸的美國(guó)客人同我們?cè)诒本╅_(kāi)始了面對(duì)面的會(huì)晤。我感到美方的米切爾先生是個(gè)急于打入中國(guó)市場(chǎng)、很有戰(zhàn)略眼光的合作伙伴，自己必須牢牢抓住這次機(jī)遇，便搶時(shí)間安排起草了一個(gè)合作意向書(shū)。9月11日，就在客人們參觀我公司的西安信號(hào)工廠后由北京轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)之際，在首都機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳，我與米切爾先生分別代表雙方在合作意向書(shū)上簽了字。

隨后是雙方的互訪與多次實(shí)質(zhì)性的會(huì)談。1985年1月，鐵道部批準(zhǔn)了中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司關(guān)于與美國(guó)GRS公司合資的立項(xiàng)報(bào)告，公司決定由我為組長(zhǎng)牽頭組成了五人可行性研究小組。

1985年3月2日，我率中方可行性研究組來(lái)到了位于美國(guó)紐約州羅徹斯特市的GRS公司。令我們十分意外的是：談判尚未開(kāi)始，美方卻先給我們上起課來(lái)。洋老師認(rèn)真地講述著財(cái)務(wù)知識(shí)的ABC——借方與貸方，這下可惹怒了中方研究組負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的我公司戈乃鈞副總會(huì)計(jì)師，他突然猛地把筆記本往桌上一拍：“夠了，別講了！”隨即，戈總連珠炮似地向洋老師提了三個(gè)只有財(cái)務(wù)專家才能提得出的內(nèi)行問(wèn)題請(qǐng)他回答，洋老師還未回過(guò)神，磕磕巴巴地答不上來(lái)，只得宣布停止授課。原來(lái)，美國(guó)人不知從哪兒誤聽(tīng)到的消息，說(shuō)中國(guó)人不懂財(cái)務(wù)，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有財(cái)務(wù)管理，因此他們決心先對(duì)中國(guó)人搞一次財(cái)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)。誤會(huì)消除后，通過(guò)幾天的接觸，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)中方可行性研究組是一支工作效率高、精通業(yè)務(wù)并具有崇高敬業(yè)精神的精干小分隊(duì)。事實(shí)的確如此，我們是一個(gè)由我和不同類型專家組成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的群體，大家夜以繼日地勤奮工作，經(jīng)常是餓了啃點(diǎn)面包又繼續(xù)工作，處理問(wèn)題既堅(jiān)持原則性又注重靈活性。小分隊(duì)的良好素質(zhì)堅(jiān)定了美國(guó)人與我們合作的信心，3月15日雙方簽字的會(huì)議紀(jì)要確定了合資公司的五條基本原則。這是我們?cè)敿?xì)調(diào)研分析、與美方據(jù)理談判的結(jié)果，來(lái)之并不易。在1985年12月的全國(guó)第二次外貿(mào)工作會(huì)議上，這五條原則受到了經(jīng)貿(mào)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)，后還成為經(jīng)貿(mào)部咨詢公司進(jìn)行中外合資咨詢的合同樣本。

1985年3月17日至23日，以總裁柯林斯為首的GRS公司代表團(tuán)訪問(wèn)了中國(guó)，期間，雙方領(lǐng)導(dǎo)正式簽署了“關(guān)于成立合資經(jīng)營(yíng)公司的若干建議原則”的協(xié)議，4月，公司正式向政府遞交了成立合資公司的可行性研究報(bào)告。

隨后，公司組織了合資會(huì)談組，由我擔(dān)任組長(zhǎng)。中美雙方自1985年4月起，就《合資合同》、《公司章程》以及《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》三個(gè)文本開(kāi)始了為期五個(gè)多月的艱苦談判。五個(gè)多月的唇槍舌戰(zhàn)是十分激烈的，雙方為了維護(hù)各自的利益，展開(kāi)了一場(chǎng)又一場(chǎng)的“陣地戰(zhàn)”。談判中，有時(shí)美國(guó)人發(fā)怒把談判稿撕成粉碎，有時(shí)中國(guó)人生氣站起來(lái)拂袖而去；我們時(shí)而怒目相對(duì)，時(shí)而握手言和。從春暖花開(kāi)的春天到烈日炎炎的夏天，終于在金風(fēng)送爽的秋天有了雙方都認(rèn)可的結(jié)果了。

1985年9月30日下午，是雙方約定的三個(gè)文本草簽的時(shí)間。在我公司會(huì)議室，滿臉歡喜地中方人員萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，此時(shí)的美國(guó)人卻一個(gè)個(gè)緊繃著臉。美方代表米切爾在黑板上寫下了5%-5%=0的公式，告知中方，此合同條款不平等，若不予修改則不能簽字。原來(lái)，美國(guó)人在草簽前從香港請(qǐng)來(lái)一家咨詢公司進(jìn)行最后咨詢，該咨詢公司審查結(jié)論是，由于中方也對(duì)等提取了合資公司凈銷售額5%的技術(shù)提成費(fèi)，因此美國(guó)GRS公司的技術(shù)等于是免費(fèi)白送給中國(guó)人了，這是他們絕對(duì)不能認(rèn)可的！會(huì)議室的氣氛一下子緊張起來(lái)。片刻的沉默之后，我站了起來(lái)，說(shuō)：“中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)條件復(fù)雜，運(yùn)量大、密度高，加上客貨混運(yùn)，美國(guó)的設(shè)備在許多情況下是不能直接拿過(guò)來(lái)用的，必須由中方技術(shù)人員進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)后才能適應(yīng)中國(guó)運(yùn)輸?shù)男枰�。既然技術(shù)投入是雙方面的，中方還要承擔(dān)管理風(fēng)險(xiǎn)，因此中方對(duì)等提取5%是完全公平合理的。這一點(diǎn)早在雙方已簽署的文件中得以確認(rèn)了，已沒(méi)有談判余地�！彪p方僵持著互不讓步，一直拖到了第二天凌晨一點(diǎn)多鐘。此時(shí)，3個(gè)美國(guó)人同時(shí)站了起來(lái)，米切爾說(shuō)：“我們今天就要離開(kāi)中國(guó)了，你們什么時(shí)候想好了，給我們發(fā)個(gè)電傳，我們?cè)倩貋?lái)談�！闭f(shuō)完，3個(gè)人便同時(shí)往外走。我毫不示弱，蹭地站起來(lái)說(shuō)：“慢！你們要是這樣走了，今后就再別回來(lái)了！”聽(tīng)了此言，這3個(gè)美國(guó)人停頓了片刻，我緊接著說(shuō)：“我要告訴你們一個(gè)重要的消息！”原來(lái)，一石激起千層浪，我們9月30日要與GRS公司草簽的消息傳到了國(guó)外，曾拒絕合資的日本NEC公司和法國(guó)阿爾斯通公司坐不住了，他們?cè)?0日晚上先后給我打來(lái)越洋電話，表示了合資意向，這可真是給我們送來(lái)了殺手锏�。∶绹�(guó)人驚呆了，乖乖地回到了座位，我們立即見(jiàn)勢(shì)在國(guó)際市場(chǎng)的條款上給了他們一個(gè)小臺(tái)階。于是，1985年10月1日凌晨2點(diǎn)半，雙方代表完成了簽字儀式，大家激動(dòng)不已，互相致賀，完全忘卻了剛才的劍拔弩張。我們按“中美信號(hào)公司”英文縮寫的中文譯音給合資公司起了一個(gè)響亮的名字：卡斯柯！

有關(guān)文件的正式簽字必須得到政府部門的批準(zhǔn)，我們的合資報(bào)告送到了鐵道部，卻遇到了相關(guān)司局的互相推諉，都說(shuō)自己的部門沒(méi)有審批成立合資企業(yè)的職責(zé)，他們甚至擔(dān)心雙方各具50%的股份的合同條款會(huì)造成國(guó)有資產(chǎn)的流失。這可急壞了我們跑審批的同志！此時(shí)，國(guó)內(nèi)已有捷足先登的一些合資企業(yè)相繼成立，但起步并不晚且已完成了基本工作的我們卻就是遲遲地過(guò)不了這最后的審批關(guān)。我意識(shí)到必須直接向主管副部長(zhǎng)匯報(bào)了！在我的強(qiáng)烈要求下，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)局引進(jìn)辦的隆賢良副主任帶著合資報(bào)告與我一起來(lái)到了鐵路醫(yī)院的高干病房，向正在住院治療的石希玉副部長(zhǎng)匯報(bào)情況，聽(tīng)完匯報(bào)，這位參與過(guò)抗美援朝運(yùn)輸指揮工作的老領(lǐng)導(dǎo)高興地鼓勵(lì)我說(shuō)：“曉芒，我們國(guó)家要強(qiáng)大，一定要下決心引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)。你們的路子是對(duì)的，你就大膽地往前走吧！”說(shuō)完，石部長(zhǎng)不顧自己正打著點(diǎn)滴，當(dāng)即毅然地在送去的報(bào)告上簽了字。

1985年12月5日，中美雙方舉行了隆重的簽字儀式。1986年1月，我被鐵道部任命為中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司總經(jīng)理，不久后兼任了卡斯柯信號(hào)有限公司董事長(zhǎng)。1986年3月14日，中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)、中國(guó)第一家從事系統(tǒng)軟件高新技術(shù)的中外合資企業(yè)——卡斯柯信號(hào)有限公司在上海正式宣告成立！

三十年過(guò)去了，時(shí)代變遷，我們已迎來(lái)了“時(shí)新日異”之大變化的時(shí)代，但我覺(jué)得卡斯柯的創(chuàng)建故事對(duì)于當(dāng)前的一些高新技術(shù)國(guó)有企業(yè)，特別是ICT（信息與通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)如何在供給側(cè)發(fā)力、如何深化投融資水平可能還會(huì)有一定的借鑒意義。

如今的卡斯柯已成長(zhǎng)為集技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造和工程開(kāi)通三位一體，擁有幾十項(xiàng)具有國(guó)際先進(jìn)水平的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品、幾十項(xiàng)專利的專業(yè)信號(hào)公司，是工信部的“計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成一級(jí)資質(zhì)企業(yè)”�？ㄋ箍孪群螳@得了“高新技術(shù)企業(yè)”、“軟件明星企業(yè)”、“外商投資先進(jìn)技術(shù)企業(yè)”和“上海市科技小巨人企業(yè)”“軟件百?gòu)?qiáng)企業(yè)”的多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)；多個(gè)產(chǎn)品榮獲鐵路總公司和上海市的科技進(jìn)步獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。目前卡斯柯信號(hào)有限公司在全國(guó)高速客運(yùn)專線調(diào)度集中系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率達(dá)85%，應(yīng)用已超過(guò)2000個(gè)車站。我為自己在創(chuàng)建這個(gè)公司的過(guò)程中貢獻(xiàn)的一己之力、為自己曾是這個(gè)戰(zhàn)斗集體的一員而感到無(wú)比的欣慰！我衷心祝愿卡斯柯的未來(lái)更輝煌！

(作者為原中國(guó)聯(lián)通副總裁，中國(guó)信息大學(xué)校長(zhǎng) 余曉芒)