時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

身處“多事之秋”的北京現(xiàn)代，尚不知自己是否已經(jīng)身在谷底。

在經(jīng)歷銷量斷崖式下滑、供應商討薪欠款、四大工廠數(shù)次停工等風波之后，現(xiàn)代汽車調(diào)整了北京現(xiàn)代總經(jīng)理職位人選，上任不足一年的張元新被現(xiàn)代集團副社長譚道宏取代。

在外界看來，這是現(xiàn)代汽車希望重振中國市場的迫切表現(xiàn)，只是現(xiàn)代汽車在華所面臨的問題，需要更有魄力的手段才有效果。

或許這正是現(xiàn)代汽車派出現(xiàn)代汽車副社長來兼任北京現(xiàn)代總經(jīng)理一職的核心原因。

有北京現(xiàn)代汽車方面的內(nèi)部人士對時代周報記者表示，目前北京現(xiàn)代正積極地應對市場的需求作出調(diào)整，并且銷量也呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢，說明北京現(xiàn)代正從低谷中慢慢復蘇。

有分析指出，品牌方面缺乏建樹、產(chǎn)品線的“四世同堂”以及產(chǎn)能過度擴張等問題，哪一項都不是短時間內(nèi)能夠解決的，雖然譚道宏有在華工作十年的經(jīng)驗，但是如果不能大刀闊斧的改革，北京現(xiàn)代或許難以快速從泥潭中脫困。

噩夢纏身

雖然去年的現(xiàn)代起亞汽車集團在世界銷量排名還能處于第五位，但是今年想要保住這個位置，恐怕是比較困難了。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車今年8月在全球市場共售出33.6萬輛汽車，同比下滑6%。其中韓國本土銷量為5.4萬輛，同比增長29.6%，而出口量為28.2萬輛，同比減少10.8%。1-8月累計出口量為240.9萬輛，降幅為9.1%。

與此同時，現(xiàn)代汽車品牌在中國市場的持續(xù)下滑，是拖累整個集團業(yè)績的另一個主要原因。

中國市場曾是現(xiàn)代汽車的最大市場，一度占到該集團全球總銷量的25%以上，因此，現(xiàn)代在華的表現(xiàn)直接關系到其在全球市場的排名。

根據(jù)乘聯(lián)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2015年的總銷量為106萬輛，2016年累計銷量為114萬輛，增幅7.5%，為了在中國市場的表現(xiàn)更進一步，同時也是一直比照大眾汽車的布局，現(xiàn)代汽車同時提前上馬兩大工廠，將產(chǎn)能從135萬輛提升至165萬輛的規(guī)模。

未曾料到，韓系品牌今年遭遇持續(xù)的寒冬，現(xiàn)代汽車品牌在中國市場呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢，并最終導致其工廠營業(yè)額出現(xiàn)大幅下滑，不僅拖欠工人工資還被曝出拖欠供應商貨款，并最終影響工廠的正常運轉(zhuǎn)。

8月21日晚，北京現(xiàn)代的塑料燃油箱的供應商—英瑞杰發(fā)布公函，宣布因北京現(xiàn)代欠款1.11億元，已有6個月沒有拿到貨款，停止向北京現(xiàn)代供貨，此舉直接導致北京現(xiàn)代的四大工廠全部停產(chǎn)。

此后北京現(xiàn)代在8月30日回應停產(chǎn)事件已解決，并宣稱四個工廠均已恢復正常生產(chǎn)。

5天后的路透社消息表示，現(xiàn)代汽車中國合資公司北京現(xiàn)代旗下一家工廠已暫停生產(chǎn)，原因是一家德系供應商拒絕為進氣系統(tǒng)提供零部件，隨后韓聯(lián)社報道也證實了停產(chǎn)的消息：北京現(xiàn)代滄州工廠于9月5日已暫停生產(chǎn)，原因是德系零部件商停止供應進氣套件。

有分析人士指出，北京現(xiàn)代目前面臨的并非一個領域的技術或產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷，而是整個市場環(huán)境發(fā)生了變化，需要在戰(zhàn)略、定位和思路等多個方面進行大刀闊斧的調(diào)整才能適應現(xiàn)有的節(jié)奏。

轉(zhuǎn)換跑道

在經(jīng)歷四大工廠停工門事件之后，現(xiàn)代汽車立即作出了人事調(diào)整，自2017年9月4日起，現(xiàn)代汽車集團副社長譚道宏先生將接替張元新，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。同時，原北京現(xiàn)代汽車有限公司發(fā)展規(guī)劃本部本部長文成坤接替權赫東，擔任北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部本部長。北京現(xiàn)代汽車有限公司發(fā)展規(guī)劃本部本部長由現(xiàn)代汽車集團李光起接任。

數(shù)據(jù)顯示，1-7月，北京現(xiàn)代累計銷售351292輛，同比下滑40.8%。對比年初制定的125萬輛銷量目標，截至7月完成率為28.1%。據(jù)悉，北京現(xiàn)代已經(jīng)將此前125萬輛的目標下調(diào)為80萬輛，并且經(jīng)過多方努力，今年6月開始北京現(xiàn)代整體銷量出現(xiàn)回暖，但是全年的銷售形勢依舊嚴峻。

針對此次現(xiàn)代汽車突然換帥的原因，業(yè)內(nèi)人士認為除了扭轉(zhuǎn)當前不利局勢之外，或許是要針對現(xiàn)代品牌在華現(xiàn)狀進行一系列的改革和調(diào)整。

例如，據(jù)消息人士所透露，造成現(xiàn)代汽車四大工廠停工的主要問題并非供應商欠款一項，而是韓國現(xiàn)代汽車與北汽股份之間就如何降低供應商成本問題產(chǎn)生了嚴重分歧。

根據(jù)現(xiàn)代汽車如今面臨的銷量增長的壓力，現(xiàn)代汽車與北汽股份就如何開源節(jié)流產(chǎn)生了不同意見，據(jù)悉，現(xiàn)代汽車方面想要保護其韓國供應鏈，而北汽股份方面則希望將選擇轉(zhuǎn)向價位更低的中國供應商，以實現(xiàn)快速降低成本壓力。

據(jù)悉，北汽想要盡快解決成本問題，并在努力說服現(xiàn)代即刻變革其采購策略：即多向報價更低的中國供應商采購。但是現(xiàn)代汽車卻想希望以漸進的方式在“未來5-10年，分階段”解決這個問題。

雙方的意見分歧造成了對供應商之間的貨款拖欠等問題，最終令供應商停止了零配件供應。

根據(jù)零配件行業(yè)的報價對比顯示，韓國銷售的零部件比中國本土供應商提供的零部件價格普遍高了30%-40%。

有分析人士指出，現(xiàn)代汽車為代表的韓系品牌，此前在中國市場的制勝法寶之一就是在自主品牌和日系合資品牌之間的空白地帶拓展市場，如今的市場環(huán)境則是自主品牌在崛起而日系品牌逐漸下探，現(xiàn)代汽車又缺乏品牌建設，除了繼續(xù)保持性價比優(yōu)勢，它沒有什么快速有效的解決辦法。

因此，控制成本成為了合資雙方為生產(chǎn)發(fā)展作出的向左還是向右的思路之爭。

換帥救火

如何調(diào)節(jié)雙方的分歧和矛盾，這或許是譚道宏首先需要解決的問題，作為現(xiàn)代汽車的副社長，其更有話語權。與此同時，作為韓系車企當中少有的“中國通”，譚道宏能夠更好地理解中國市場和合作伙伴的思路和想法。

有業(yè)內(nèi)人士透露，北汽與現(xiàn)代之間的分歧由來已久，此前只是被銷量的快速增長所掩蓋，如今銷量下滑只是矛盾爆發(fā)的導火索。

從現(xiàn)代汽車這幾項任命可以看出，目前先要解決的就是與供應商的關系問題；其次則是與合作伙伴北汽之間的溝通問題‘最后就是產(chǎn)品營銷和發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整問題。

資料顯示，過去六年中，擔任過北京現(xiàn)代總經(jīng)理的人選有白孝欽、崔成起、金泰潤、李丙皓、張元新，但在譚道宏之前，他們都沒把總經(jīng)理的座位坐穩(wěn)過，五位前任的任期都僅為14-16個月。缺乏一個長遠的思路，或許是現(xiàn)代汽車“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的寫照。

與前面5任不同的是，精通漢語并有著“中國血統(tǒng)”的譚道宏自1999年進入現(xiàn)代汽車后便聚焦中國市場，曾歷任現(xiàn)代（中國）投資有限公司總經(jīng)理、中國事業(yè)支援事業(yè)部部長等職位。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹早前在接受媒體采訪時曾提及，加大中國本土供應商的選擇，可以加強與中國政府之間的關系，避免任何因政策突變帶來的風險。但這也將考驗著北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的真正落地�！艾F(xiàn)代要和中國政府搞好關系，擺正態(tài)度，重視中國市場，在產(chǎn)品上要進行升級，符合中國特色，體現(xiàn)出技術優(yōu)勢�！彼�表示。

(時代周報)