孫正義的出行帝國 下一個阿里巴巴在此

    上周五，軟銀通過愿景基金向通用Cruise投資22.5億美元的消息引爆了自動駕駛圈乃至出行圈。孫正義出手，從來都是大手筆。

　　坊間一時各種解讀：通用在軟銀支持下大力加碼自動駕駛技術研發(fā)，將有能力在無人駕駛商業(yè)化上與領先一步的Waymo一決雌雄；自動駕駛的資源正在進一步向最頭部的玩家聚集，創(chuàng)業(yè)公司的機會又黯淡了一分。

　　而車東西認為，在成為隱形于眾多網(wǎng)約車背后的決定性力量之后，軟銀的戰(zhàn)略正在進一步升級：軟銀正在試圖進一步催熟自動駕駛技術，從而在其主導的全球網(wǎng)約車網(wǎng)絡基礎上搭建起無人駕駛出行服務。

　　這一次，軟銀想成為無人駕駛商業(yè)化最大的推動者，從這一點突破成為出行產(chǎn)業(yè)中的一極。

　　5年前切入出行 撬動千億資本

　　與國內眾多出行大佬在行業(yè)里浸淫已久不同，孫正義在面對出行產(chǎn)業(yè)涌起的大潮之時，可以說是一個局外人。這讓軟銀最初在以投資者身份進入行業(yè)時交了些學費，但同時，在軟銀真正將出行作為投資主航道之一時，它也帶去了一些“局外人”才敢想的思維。

　　時間回到2013年，通信出身的軟銀，當年正在收購美國第三大通信運營商Sprint。同樣身為日本三大運營商之一的軟銀，在移動互聯(lián)網(wǎng)興盛時，正在謀求全球擴張。此前投資阿里巴巴的案例讓軟銀獲得了千億回報，軟銀正在尋找下一個這樣的公司。但軟銀的投資活動到當時已經(jīng)持續(xù)了十余年，而出行行業(yè)從來不是其重點。

　　但在這一年，軟銀的投資方向開始起變化。2013年4月，軟銀向歐洲的一個P2P用車創(chuàng)業(yè)項目FlightCar提供了550萬美元種子輪領投，這個項目很像如今的順風車，機場的乘客通過平臺交流，找一輛順路的私家車搭車出行。

　　緊接著2013年8月，軟銀再度領投“網(wǎng)約車鼻祖”SideCar B輪1000萬美元融資。雖然Sidecar最后在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中落敗，但是軟銀從此卻看準了網(wǎng)約車、看準了出行行業(yè)，直至近來用天價資本“招安”Uber、滴滴。成為全球出行產(chǎn)業(yè)背后不容忽視的操盤手與變化推動者。

　　車東西根據(jù)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計，截至2018年6月，軟銀通過四大投資主體，在5年時間中在全球范圍內投資至少23家出行產(chǎn)業(yè)公司，粗略計算牽動了近300億美元，而熱衷于領投的軟銀，至少貢獻了其中一半。換算成人民幣，軟銀投入數(shù)百億，牽動近2000億資本。毫無疑問，軟銀是出行產(chǎn)業(yè)最大玩家之一。

　　其投資項目分布于網(wǎng)約車服務、自動駕駛、汽車交易、倉儲物流等四大領域。

軟銀集團出行產(chǎn)業(yè)投資軟銀集團出行產(chǎn)業(yè)投資
　　在各個領域中，軟銀的主要項目包括：

　　網(wǎng)約車：Uber、滴滴、Grab、Ola；

　　自動駕駛：Cruise、Nauto；

　　汽車交易：天天拍車、Auto 1 Group；

　　倉儲物流：滿幫集團、快倉。

軟銀資本、軟銀中國資本與軟銀韓國資本在出行產(chǎn)業(yè)投資軟銀資本、軟銀中國資本與軟銀韓國資本在出行產(chǎn)業(yè)投資
　　與國內流行的“汽車全生命周期生態(tài)圈”的概念不同，軟銀的出行產(chǎn)業(yè)投資邏輯并不是以車為核心展開。因此可以看到整車制造、汽車服務等領域，軟銀均未涉足。相較于大而全的投資邏輯，軟銀雖然投資項目也不少，但其火力要集中得多——其中絕大部分都砸向了全球的網(wǎng)約車公司。

　　全球網(wǎng)約車操盤手

　　2014年，當全球各區(qū)域的網(wǎng)約車頭部項目在第一輪競爭后脫穎而出之時，軟銀開始了動作。2014年10月，軟銀領投印度網(wǎng)約車服務公司Ola 2.1億美元D輪融資；同年12月，軟銀領投東南亞網(wǎng)約車服務公司Grab2.5億美元D輪融資；當年年底，軟銀又領投了與阿里巴巴關系密切的快的6億美元。

　　“不同時投競品”這條一般規(guī)則被軟銀拋之腦后。軟銀從一開始入局網(wǎng)約車，就致力于在各家的投資機構中成為核心存在——這幾項融資，軟銀都是領投方。

　　而更加值得關注的是，軟銀對這些公司的投資幾乎都是同步進行，前后相差不過數(shù)月。這意味著，軟銀同時投資他們并不是為了對沖、避險，而是早就想好了，要在全球網(wǎng)約車的縱橫捭闔中充當主角。

　　此后，在Ola的5輪投資中，軟銀領投4輪，涉及資金21.15億美元；對Grab領投一輪；另外，軟銀還為正處在成長階段的巴西99投資了1億美元。

　　而面對全年最大的兩個網(wǎng)約車市場成長起來的滴滴、Uber，軟銀的投入還要以數(shù)倍計。其中，軟銀為了成為Uber的最大股東，付出了70億美元。而在對滴滴的投資中，和軟銀相關的融資金額超過百億美元，軟銀領投其中兩輪。

　　即便是以320億美元收購ARM的超級并購案帶來的巨額負債也沒有阻擋孫正義的腳步。2016年，孫正義提出建立規(guī)模1000億美元的愿景基金（Vision Fund）計劃，專門投資面向未來的科技項目。

　　2017年，軟銀聯(lián)合沙特主權基金以及一眾私募基金成立的愿景基金正式推出，募資規(guī)模930億美元。當年，軟銀在網(wǎng)約車上投注的砝碼也陡然升級：

　　對滴滴的投資從參投10億美元級來到了55億美元，對Uber則直接掏出了70億美元。

　　巨額資本傾瀉而下，換來的是軟銀在全球網(wǎng)約車格局中地位的直線上升。當前，軟銀同時是滴滴、Uber的最大股東，也是Grab、Ola的大股東。軟銀雖然并不親自下場做網(wǎng)約車服務，但孫正義儼然已是擁有影響行業(yè)局勢能量的男人。

　　事實上，軟銀也確實在影響著格局——從去年開始，一向以侵略性強、在全球范圍內大肆擴張的滴滴，開始從多個海外市場退出。2017年7月，Uber將俄羅斯為主的東歐5國業(yè)務售予Yandex；今年4月，Uber又將東南亞業(yè)務全部交給了競爭對手Grab。

　　一個主流的說法是，Uber沖擊IPO，必須集中資源占據(jù)優(yōu)勢市場，因此嚴重虧損的海外市場必須被優(yōu)化。

　　但同樣重要的一個原因是，軟銀在自己的計劃中早已劃分好了各家網(wǎng)約車公司的“領地”，并不希望有一家在全球范圍內占據(jù)統(tǒng)治地位的網(wǎng)約車公司出現(xiàn)。

　　Uber的新任CEO達拉在接受采訪時言辭微妙地表示，要“習慣軟銀大家庭”。言下之意，軟銀已經(jīng)成為了眾網(wǎng)約車公司的“家長”。

　　坊間也有傳言稱，軟銀在投資滴滴時曾經(jīng)發(fā)出過“威脅”——如果滴滴不接受軟銀的投資，那么軟銀就加碼投資Uber。

　　傳言有幾分可信度并不重要，重要的是這種言論其實反映出，人們相信，軟銀已經(jīng)成為了全球網(wǎng)約車公司的武林盟主。

　　下個目標：打造全球無人駕駛出行網(wǎng)絡

　　成為影響網(wǎng)約車行業(yè)格局的主要力量后，軟銀在出行上的故事其實才剛剛開始——至少就目前來說，軟銀加碼的網(wǎng)約車公司沒有一家敢于公布盈利狀況。

　　在另一個方向，軟銀從2016年開始布局。2016年3月，軟銀投資日本的自動駕駛公司Advanced Smart Mobility。4月，軟銀集團與Advanced Smart Mobility合資的SB Drive宣告成立，雖然在名字上不太友好，但是SB Drive的目標卻不小：打造無人駕駛巴士，希望在2018年推出運行。不過雙方對技術發(fā)展成熟度顯然過于樂觀，到今年為止，SB Drive沒能獨立打造出無人巴士，最后倒是和Navya合作把無人小巴推了出來，宣稱要在2年后商用。

SB Drive與Navya合作的無人巴士SB Drive與Navya合作的無人巴士
　　隨后軟銀在自動駕駛上下游布局，先后投資以色列激光雷達公司innoviz，投高精度地圖公司mapbox、極奧科技，投自動駕駛技術方案商NAUTO，酷哇機器人。

酷哇機器人無人清掃車酷哇機器人無人清掃車
　　值得關注的是，軟銀盡管在自動駕駛上有一個全球夢，但也切實意識到了國界的影響。像高精度地圖、自動駕駛技術方案兩個領域，軟銀都在國內投資了公司，作好了“備份”。

　　然而，對于軟銀來說，其在自動駕駛領域的投資與其在網(wǎng)約車方向的大手筆并不匹配，一直以來，軟銀的自動駕駛布局中缺乏一個獨當一面的存在：這家公司要技術領先、全面，同時也需要錢。背靠谷歌的Waymo并不缺錢。

　　于是，在自動駕駛上耕耘已久，在公開指標上僅次于谷歌Waymo的通用Cruise便成了最好的選擇。軟銀在雙方的公告中已經(jīng)將通用吸引其投資的因素說得很明白：后者有整合了軟硬件的全棧自動駕駛技術。 這里的硬件，不僅是指通用在自動駕駛上的布局，更指通用在無人車制造上的能力。

通用Cruise無人車通用Cruise無人車
　　將通用變成其投資對象過后，軟銀看上去已經(jīng)攢起了一個近乎完美的未來出行圈子：

　　通用制造、提供無人車；Uber、滴滴們提供車輛運營平臺；而無人駕駛的技術，可以由領先的通用先行提供，再由各方共同研發(fā)、進一步升級。

　　而軟銀，則憑借其金主身份在其中斡旋、保持各方勢力平衡。

　　一個橫跨全球的無人駕駛出行服務網(wǎng)絡，正是軟銀的下一個計劃。

　　結語：孫正義的超級夢想與最大挑戰(zhàn)

　　熟悉軟銀的讀者會知道，在投資邏輯上，孫正義是一個真正投未來10年的野心家。軟銀此次也表示，對通用Cruise的投資在7年內不會要求回報。

　　曾經(jīng)造就過阿里的孫正義，正在編織關于無人駕駛最大的夢想。

　　不過，這個夢想也有眾多現(xiàn)實的困難：

　　1、通用其實與軟銀眾多的網(wǎng)約車勢力其實是競爭關系，未來通用是否會答應將其無人駕駛技術部署到Uber、滴滴等平臺的車輛上，是雙方?jīng)]有回答的問題。

　　2、Uber與滴滴們，也不見得會在自動駕駛如此核心的技術上受制于人。

　　3、一個折中的方案：多家公司組成聯(lián)合研發(fā)力量，共研自動駕駛，雖然看上去很美好，但也有各公司技術路線不同、技術水平參差、參與意愿不一致等現(xiàn)實問題需要克服。

　　4、自動駕駛技術應用存在國界問題，無論是場景還是法規(guī)都有不同的限制。

　　要打造全球范圍的無人駕駛出行網(wǎng)絡，這一次孫正義將面臨的是空前的挑戰(zhàn)。