孫正義的出行帝國(guó) 下一個(gè)阿里巴巴在此

    上周五，軟銀通過(guò)愿景基金向通用Cruise投資22.5億美元的消息引爆了自動(dòng)駕駛?cè)δ酥脸鲂腥Α�孫正義出手，從來(lái)都是大手筆。

　　坊間一時(shí)各種解讀：通用在軟銀支持下大力加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，將有能力在無(wú)人駕駛商業(yè)化上與領(lǐng)先一步的Waymo一決雌雄；自動(dòng)駕駛的資源正在進(jìn)一步向最頭部的玩家聚集，創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)又黯淡了一分。

　　而車東西認(rèn)為，在成為隱形于眾多網(wǎng)約車背后的決定性力量之后，軟銀的戰(zhàn)略正在進(jìn)一步升級(jí)：軟銀正在試圖進(jìn)一步催熟自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而在其主導(dǎo)的全球網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上搭建起無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

　　這一次，軟銀想成為無(wú)人駕駛商業(yè)化最大的推動(dòng)者，從這一點(diǎn)突破成為出行產(chǎn)業(yè)中的一極。

　　5年前切入出行 撬動(dòng)千億資本

　　與國(guó)內(nèi)眾多出行大佬在行業(yè)里浸淫已久不同，孫正義在面對(duì)出行產(chǎn)業(yè)涌起的大潮之時(shí)，可以說(shuō)是一個(gè)局外人。這讓軟銀最初在以投資者身份進(jìn)入行業(yè)時(shí)交了些學(xué)費(fèi)，但同時(shí)，在軟銀真正將出行作為投資主航道之一時(shí)，它也帶去了一些“局外人”才敢想的思維。

　　時(shí)間回到2013年，通信出身的軟銀，當(dāng)年正在收購(gòu)美國(guó)第三大通信運(yùn)營(yíng)商Sprint。同樣身為日本三大運(yùn)營(yíng)商之一的軟銀，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興盛時(shí)，正在謀求全球擴(kuò)張。此前投資阿里巴巴的案例讓軟銀獲得了千億回報(bào)，軟銀正在尋找下一個(gè)這樣的公司。但軟銀的投資活動(dòng)到當(dāng)時(shí)已經(jīng)持續(xù)了十余年，而出行行業(yè)從來(lái)不是其重點(diǎn)。

　　但在這一年，軟銀的投資方向開(kāi)始起變化。2013年4月，軟銀向歐洲的一個(gè)P2P用車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目FlightCar提供了550萬(wàn)美元種子輪領(lǐng)投，這個(gè)項(xiàng)目很像如今的順風(fēng)車，機(jī)場(chǎng)的乘客通過(guò)平臺(tái)交流，找一輛順路的私家車搭車出行。

　　緊接著2013年8月，軟銀再度領(lǐng)投“網(wǎng)約車鼻祖”SideCar B輪1000萬(wàn)美元融資。雖然Sidecar最后在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中落敗，但是軟銀從此卻看準(zhǔn)了網(wǎng)約車、看準(zhǔn)了出行行業(yè)，直至近來(lái)用天價(jià)資本“招安”Uber、滴滴。成為全球出行產(chǎn)業(yè)背后不容忽視的操盤(pán)手與變化推動(dòng)者。

　　車東西根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，軟銀通過(guò)四大投資主體，在5年時(shí)間中在全球范圍內(nèi)投資至少23家出行產(chǎn)業(yè)公司，粗略計(jì)算牽動(dòng)了近300億美元，而熱衷于領(lǐng)投的軟銀，至少貢獻(xiàn)了其中一半。換算成人民幣，軟銀投入數(shù)百億，牽動(dòng)近2000億資本。毫無(wú)疑問(wèn)，軟銀是出行產(chǎn)業(yè)最大玩家之一。

　　其投資項(xiàng)目分布于網(wǎng)約車服務(wù)、自動(dòng)駕駛、汽車交易、倉(cāng)儲(chǔ)物流等四大領(lǐng)域。

軟銀集團(tuán)出行產(chǎn)業(yè)投資軟銀集團(tuán)出行產(chǎn)業(yè)投資
　　在各個(gè)領(lǐng)域中，軟銀的主要項(xiàng)目包括：

　　網(wǎng)約車：Uber、滴滴、Grab、Ola；

　　自動(dòng)駕駛：Cruise、Nauto；

　　汽車交易：天天拍車、Auto 1 Group；

　　倉(cāng)儲(chǔ)物流：滿幫集團(tuán)、快倉(cāng)。

軟銀資本、軟銀中國(guó)資本與軟銀韓國(guó)資本在出行產(chǎn)業(yè)投資軟銀資本、軟銀中國(guó)資本與軟銀韓國(guó)資本在出行產(chǎn)業(yè)投資
　　與國(guó)內(nèi)流行的“汽車全生命周期生態(tài)圈”的概念不同，軟銀的出行產(chǎn)業(yè)投資邏輯并不是以車為核心展開(kāi)。因此可以看到整車制造、汽車服務(wù)等領(lǐng)域，軟銀均未涉足。相較于大而全的投資邏輯，軟銀雖然投資項(xiàng)目也不少，但其火力要集中得多——其中絕大部分都砸向了全球的網(wǎng)約車公司。

　　全球網(wǎng)約車操盤(pán)手

　　2014年，當(dāng)全球各區(qū)域的網(wǎng)約車頭部項(xiàng)目在第一輪競(jìng)爭(zhēng)后脫穎而出之時(shí)，軟銀開(kāi)始了動(dòng)作。2014年10月，軟銀領(lǐng)投印度網(wǎng)約車服務(wù)公司Ola 2.1億美元D輪融資；同年12月，軟銀領(lǐng)投東南亞網(wǎng)約車服務(wù)公司Grab2.5億美元D輪融資；當(dāng)年年底，軟銀又領(lǐng)投了與阿里巴巴關(guān)系密切的快的6億美元。

　　“不同時(shí)投競(jìng)品”這條一般規(guī)則被軟銀拋之腦后。軟銀從一開(kāi)始入局網(wǎng)約車，就致力于在各家的投資機(jī)構(gòu)中成為核心存在——這幾項(xiàng)融資，軟銀都是領(lǐng)投方。

　　而更加值得關(guān)注的是，軟銀對(duì)這些公司的投資幾乎都是同步進(jìn)行，前后相差不過(guò)數(shù)月。這意味著，軟銀同時(shí)投資他們并不是為了對(duì)沖、避險(xiǎn)，而是早就想好了，要在全球網(wǎng)約車的縱橫捭闔中充當(dāng)主角。

　　此后，在Ola的5輪投資中，軟銀領(lǐng)投4輪，涉及資金21.15億美元；對(duì)Grab領(lǐng)投一輪；另外，軟銀還為正處在成長(zhǎng)階段的巴西99投資了1億美元。

　　而面對(duì)全年最大的兩個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的滴滴、Uber，軟銀的投入還要以數(shù)倍計(jì)。其中，軟銀為了成為Uber的最大股東，付出了70億美元。而在對(duì)滴滴的投資中，和軟銀相關(guān)的融資金額超過(guò)百億美元，軟銀領(lǐng)投其中兩輪。

　　即便是以320億美元收購(gòu)ARM的超級(jí)并購(gòu)案帶來(lái)的巨額負(fù)債也沒(méi)有阻擋孫正義的腳步。2016年，孫正義提出建立規(guī)模1000億美元的愿景基金（Vision Fund）計(jì)劃，專門投資面向未來(lái)的科技項(xiàng)目。

　　2017年，軟銀聯(lián)合沙特主權(quán)基金以及一眾私募基金成立的愿景基金正式推出，募資規(guī)模930億美元。當(dāng)年，軟銀在網(wǎng)約車上投注的砝碼也陡然升級(jí)：

　　對(duì)滴滴的投資從參投10億美元級(jí)來(lái)到了55億美元，對(duì)Uber則直接掏出了70億美元。

　　巨額資本傾瀉而下，換來(lái)的是軟銀在全球網(wǎng)約車格局中地位的直線上升。當(dāng)前，軟銀同時(shí)是滴滴、Uber的最大股東，也是Grab、Ola的大股東。軟銀雖然并不親自下場(chǎng)做網(wǎng)約車服務(wù)，但孫正義儼然已是擁有影響行業(yè)局勢(shì)能量的男人。

　　事實(shí)上，軟銀也確實(shí)在影響著格局——從去年開(kāi)始，一向以侵略性強(qiáng)、在全球范圍內(nèi)大肆擴(kuò)張的滴滴，開(kāi)始從多個(gè)海外市場(chǎng)退出。2017年7月，Uber將俄羅斯為主的東歐5國(guó)業(yè)務(wù)售予Yandex；今年4月，Uber又將東南亞業(yè)務(wù)全部交給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab。

　　一個(gè)主流的說(shuō)法是，Uber沖擊IPO，必須集中資源占據(jù)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，因此嚴(yán)重虧損的海外市場(chǎng)必須被優(yōu)化。

　　但同樣重要的一個(gè)原因是，軟銀在自己的計(jì)劃中早已劃分好了各家網(wǎng)約車公司的“領(lǐng)地”，并不希望有一家在全球范圍內(nèi)占據(jù)統(tǒng)治地位的網(wǎng)約車公司出現(xiàn)。

　　Uber的新任CEO達(dá)拉在接受采訪時(shí)言辭微妙地表示，要“習(xí)慣軟銀大家庭”。言下之意，軟銀已經(jīng)成為了眾網(wǎng)約車公司的“家長(zhǎng)”。

　　坊間也有傳言稱，軟銀在投資滴滴時(shí)曾經(jīng)發(fā)出過(guò)“威脅”——如果滴滴不接受軟銀的投資，那么軟銀就加碼投資Uber。

　　傳言有幾分可信度并不重要，重要的是這種言論其實(shí)反映出，人們相信，軟銀已經(jīng)成為了全球網(wǎng)約車公司的武林盟主。

　　下個(gè)目標(biāo)：打造全球無(wú)人駕駛出行網(wǎng)絡(luò)

　　成為影響網(wǎng)約車行業(yè)格局的主要力量后，軟銀在出行上的故事其實(shí)才剛剛開(kāi)始——至少就目前來(lái)說(shuō)，軟銀加碼的網(wǎng)約車公司沒(méi)有一家敢于公布盈利狀況。

　　在另一個(gè)方向，軟銀從2016年開(kāi)始布局。2016年3月，軟銀投資日本的自動(dòng)駕駛公司Advanced Smart Mobility。4月，軟銀集團(tuán)與Advanced Smart Mobility合資的SB Drive宣告成立，雖然在名字上不太友好，但是SB Drive的目標(biāo)卻不�。捍蛟鞜o(wú)人駕駛巴士，希望在2018年推出運(yùn)行。不過(guò)雙方對(duì)技術(shù)發(fā)展成熟度顯然過(guò)于樂(lè)觀，到今年為止，SB Drive沒(méi)能獨(dú)立打造出無(wú)人巴士，最后倒是和Navya合作把無(wú)人小巴推了出來(lái)，宣稱要在2年后商用。

SB Drive與Navya合作的無(wú)人巴士SB Drive與Navya合作的無(wú)人巴士
　　隨后軟銀在自動(dòng)駕駛上下游布局，先后投資以色列激光雷達(dá)公司innoviz，投高精度地圖公司mapbox、極奧科技，投自動(dòng)駕駛技術(shù)方案商N(yùn)AUTO，酷哇機(jī)器人。

酷哇機(jī)器人無(wú)人清掃車酷哇機(jī)器人無(wú)人清掃車
　　值得關(guān)注的是，軟銀盡管在自動(dòng)駕駛上有一個(gè)全球夢(mèng)，但也切實(shí)意識(shí)到了國(guó)界的影響。像高精度地圖、自動(dòng)駕駛技術(shù)方案兩個(gè)領(lǐng)域，軟銀都在國(guó)內(nèi)投資了公司，作好了“備份”。

　　然而，對(duì)于軟銀來(lái)說(shuō)，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資與其在網(wǎng)約車方向的大手筆并不匹配，一直以來(lái)，軟銀的自動(dòng)駕駛布局中缺乏一個(gè)獨(dú)當(dāng)一面的存在：這家公司要技術(shù)領(lǐng)先、全面，同時(shí)也需要錢。背靠谷歌的Waymo并不缺錢。

　　于是，在自動(dòng)駕駛上耕耘已久，在公開(kāi)指標(biāo)上僅次于谷歌Waymo的通用Cruise便成了最好的選擇。軟銀在雙方的公告中已經(jīng)將通用吸引其投資的因素說(shuō)得很明白：后者有整合了軟硬件的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)。 這里的硬件，不僅是指通用在自動(dòng)駕駛上的布局，更指通用在無(wú)人車制造上的能力。

通用Cruise無(wú)人車通用Cruise無(wú)人車
　　將通用變成其投資對(duì)象過(guò)后，軟銀看上去已經(jīng)攢起了一個(gè)近乎完美的未來(lái)出行圈子：

　　通用制造、提供無(wú)人車；Uber、滴滴們提供車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；而無(wú)人駕駛的技術(shù)，可以由領(lǐng)先的通用先行提供，再由各方共同研發(fā)、進(jìn)一步升級(jí)。

　　而軟銀，則憑借其金主身份在其中斡旋、保持各方勢(shì)力平衡。

　　一個(gè)橫跨全球的無(wú)人駕駛出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正是軟銀的下一個(gè)計(jì)劃。

　　結(jié)語(yǔ)：孫正義的超級(jí)夢(mèng)想與最大挑戰(zhàn)

　　熟悉軟銀的讀者會(huì)知道，在投資邏輯上，孫正義是一個(gè)真正投未來(lái)10年的野心家。軟銀此次也表示，對(duì)通用Cruise的投資在7年內(nèi)不會(huì)要求回報(bào)。

　　曾經(jīng)造就過(guò)阿里的孫正義，正在編織關(guān)于無(wú)人駕駛最大的夢(mèng)想。

　　不過(guò)，這個(gè)夢(mèng)想也有眾多現(xiàn)實(shí)的困難：

　　1、通用其實(shí)與軟銀眾多的網(wǎng)約車勢(shì)力其實(shí)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)通用是否會(huì)答應(yīng)將其無(wú)人駕駛技術(shù)部署到Uber、滴滴等平臺(tái)的車輛上，是雙方?jīng)]有回答的問(wèn)題。

　　2、Uber與滴滴們，也不見(jiàn)得會(huì)在自動(dòng)駕駛?cè)绱撕诵牡募夹g(shù)上受制于人。

　　3、一個(gè)折中的方案：多家公司組成聯(lián)合研發(fā)力量，共研自動(dòng)駕駛，雖然看上去很美好，但也有各公司技術(shù)路線不同、技術(shù)水平參差、參與意愿不一致等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要克服。

　　4、自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用存在國(guó)界問(wèn)題，無(wú)論是場(chǎng)景還是法規(guī)都有不同的限制。

　　要打造全球范圍的無(wú)人駕駛出行網(wǎng)絡(luò)，這一次孫正義將面臨的是空前的挑戰(zhàn)。